Cel mai recent raport al Federației Naționale de Retail din SUA privind importurile oceanice prevede că volumul relativ – aproximativ două milioane de TEU – estimat pentru august va persista până în octombrie, reflectând un optimism crescut în rândul importatorilor pentru puterea consumatorilor în sezonul sărbătorilor, potrivit pieței de transport de marfă Freightos.
Aceste proiecții au volume din septembrie și octombrie cu 6-7% mai mari decât în 2019, urmate doar de o scădere moderată în noiembrie și decembrie, cu volume cu aproximativ 15% mai mari decât înainte de pandemie. Această putere târzie în Q4 ar fi un posibil semn al unui ciclu general de reaprovizionare, deoarece aceste mărfuri ar ajunge prea târziu pentru sărbători.
Datele recente din industria electronică arată semne de speranță că cererea de componente și produse finite va reveni până la sfârșitul anului.
Tendințe de volum
Volumele de mărfuri au crescut încet, conform datelor colectate de software-ul Descartes Datamyne pentru comerțul global al lui Descartes. Volumul importurilor de containere din SUA în august a crescut ușor comparativ cu iulie 2023, ceea ce este destul de consistent cu creșterea care are loc în sezonul de vârf în anii non-pandemici. În ciuda creșterii volumului, timpii de tranzit portuar au rămas aproape de cele mai scăzute niveluri de când Descartes a început să le urmărească.
În urma soluționării unui conflict de muncă, porturile de pe Coasta de Vest au câștigat cotă de piață, a spus Descartes. Porturile de pe coasta de vest din Los Angeles și Long Beach au înregistrat cele mai mari creșteri ale volumului total de containere, în timp ce porturile New York/New Jersey și Savannah au avut cele mai mari scăderi.
În timp ce seceta din Panama afectează o parte din traficul de transport maritim, volumele importurilor de containere din SUA nu par să fie afectate. Volumele din porturile din Golf în ultimele două luni au fost la cele mai înalte niveluri în acest an, iar timpii de tranzit au fost constant scăzuti.
Importurile chineze în august 2023 au crescut, a raportat Descartes: a existat o creștere cu 1,5% față de iulie 2023, dar acestea au fost încă în scădere cu 17,1% față de A.maxim august 2022. China a reprezentat 37,9% din totalul importurilor de containere din SUA în august, o ușoară creștere de 0,4% față de iulie, dar tot în scădere cu 3,6% față de maximul de 41,5% din februarie 2022.
Evaluați tendințele
Transportatorii s-au luptat să stabilească sau să crească tarifele, potrivit Freightos. Tarifele transpacific către Coasta de Vest au scăzut ușor - aproximativ 7% în septembrie - și prețurile către Coasta de Est au fost aproape la nivel. Această relativă stabilitate din septembrie – deși aceste rate, chiar și cu volume ridicate, sunt încă parțial facilitate de restricțiile semnificative de capacitate ale transportatorilor – ar putea indica consistența volumelor proiectate de NRF și posibilitatea unui vârf moderat, dar susținut până în octombrie.
Dar reducerea ratelor – chiar și scăderi ușoare – în săptămânile dinaintea Săptămânii de Aur, când există de obicei presiune în creștere asupra prețurilor, împreună cu multe rapoarte anecdotice despre scăderea rezervărilor pe ocean, indică o altă direcție, a spus Freightos.
Într-un webinar recent de actualizare a pieței, Robert Khachatryan, CEO al expeditorului de marfă Freight Right Logistics, a declarat că mulți clienți raportează „scăderi ale comenzilor și așteptări cu privire la o scădere a cheltuielilor consumatorilor în T4” și că tarifele de transport în scădere doar înainte de Săptămâna de Aur adaugă la scepticism că vârful din acest an va persista până în septembrie sau mai departe.
Dacă cererea se reduce pe măsură ce capacitatea continuă să crească, transportatorii se vor confrunta cu noi provocări pentru a menține ratele ridicate.
Supracapacitatea de pe piață îi obligă pe unii să pună în funcțiune noile nave ultra mari chiar înainte de călătoriile lor inaugurale din Asia în Europa. Tarifele pe această bandă au scăzut cu 8% săptămâna trecută, la 1.608 USD/FEU, a spus Freightos, deși prețurile rămân ușor peste nivelurile din 2019. Ca răspuns, transportatorii anunță călătorii libere suplimentare chiar și în săptămânile de după vacanța Săptămânii de Aur, sugerând că cererea este de așteptat să scadă în săptămânile care sunt de obicei Asia – perioada de vârf din Europa de Nord.
Deși volumele oceanelor rămân puternice pentru comerțul Asia – Mediterana, ratele sunt în scădere. Această scădere este probabil determinată de transportatorii care au adăugat prea multă capacitate în ultimele luni, deoarece cererea sa dovedit rezistentă; acum elimină capacitatea de a încerca să potriviți volumele.
De asemenea, transportatorii au mutat prea multe nave către comerțul transatlantic pentru o mare parte a acestui an, chiar dacă volumele au scăzut, iar prețurile au scăzut în mare parte a anului trecut, ca urmare. Freightos a descoperit că tarifele au scăzut cu încă 7 procente săptămâna trecută, la mai puțin de 1.100 USD/FEU – cu 45 la sută mai mici decât în 2019 – iar transportatorii au anunțat o creștere semnificativă a călătoriilor nelimitate pentru a încerca să împingă ratele înapoi.
Semnele unui sezon de vârf oceanic dezactivat duc la pesimism cu privire la puterea sezonului de vârf al mărfurilor aeriene în lunile următoare, a concluzionat Freightos. Între timp, Khachatryan raportează că a observat „o oarecare creștere a cererii pentru rezervările de avion transpacific în ultimele câteva săptămâni”, care, împreună cu revenirea lentă a turismului în China, care nu adaugă la fel de multă capacitate de pasageri în comparație cu multe alte regiuni, ar putea explica Creștere cu 37% în China – America de Nord Freightos Air Index cotează la 4,78 USD/kg de la începutul lunii august.
Original dinEPSNews-Eliberat pe, De la biroul de știri
Ora postării: 14-sept-2023