Prea multe companii nu investesc suficient în întreținerea echipamentelor lor, iar ignorarea problemelor de întreținere nu face ca problemele să dispară.
„În conformitate cu cei mai importanți producători de agregate, forța de muncă pentru reparații și întreținere reprezintă o medie de 30 până la 35% din costurile directe de operare”, spune Erik Schmidt, Manager Dezvoltare Resursă, Johnson Crushers International, Inc. „Acesta este un factor destul de mare în ceea ce privește costul general al echipamentului respectiv.
Întreținerea este adesea unul dintre lucrurile care sunt tăiate, dar un program de întreținere subfinanțat va costa operațiuni o mulțime de bani pe drum.
Există trei abordări ale întreținerii: reactivă, preventivă și predictivă. Reactive este repararea ceva ce a eșuat. Întreținerea preventivă este adesea văzută ca inutilă, dar minimizează timpul de nefuncționare deoarece mașina este reparată înainte de defecțiune. Predictiv înseamnă utilizarea datelor istorice privind durata de viață pentru a determina când o mașină se va defecta probabil și apoi luarea măsurilor necesare pentru a rezolva problema înainte de apariția defecțiunii.
Pentru a preveni defectarea mașinii, Schmidt oferă sfaturi despre concasoarele cu impact cu arbore orizontal (HSI) și concasoarele cu con.
Efectuați inspecții vizuale zilnice
Potrivit lui Schmidt, inspecțiile vizuale zilnice vor surprinde o mare majoritate a defecțiunilor iminente care ar putea costa operațiunile în timpi inutil și care pot fi preveniți. „De aceea este numărul unu pe lista mea de sfaturi pentru întreținerea concasorului”, spune Schmidt.
Inspecțiile vizuale zilnice ale concasoarelor HSI includ monitorizarea părților cheie de uzură ale concasorului, cum ar fi rotorul și căptușelile, precum și elementele de referință, cum ar fi timpii de oprire și consumul de amperaj.
„Lipsa inspecțiilor zilnice se întâmplă cu mult mai mult decât ar dori oamenii să recunoască”, spune Schmidt. „Dacă intri în camera de zdrobire în fiecare zi și cauți blocaj, acumulare de material și uzură, poți preveni apariția defecțiunilor identificând problemele viitoare astăzi. Și, dacă operezi într-un material foarte umed, lipicios sau argilos, s-ar putea să descoperi că trebuie să intri acolo de mai multe ori pe zi.”
Inspecțiile vizuale sunt cruciale. În scenariul în care transportorul de sub un concasor cu con se blochează, materialul se va acumula în interiorul camerei de zdrobire și în cele din urmă va bloca concasorul. Materialul poate rămâne blocat în interior, care nu poate fi văzut.
„Nimeni nu se târăște acolo pentru a vedea că este încă blocat în interiorul conului”, spune Schmit. „Apoi, odată ce pornesc transportorul de evacuare din nou, pornesc concasorul. Acesta este lucrul absolut greșit de făcut. Închideți și etichetați, apoi intrați acolo și uitați-vă, deoarece materialul poate bloca cu ușurință camerele, cauzând uzură excesivă și chiar deteriorarea ulterioară a mecanismului anti-rotire sau a componentelor interne aferente.
Nu abuzați de mașinile dvs
Împingerea mașinilor peste limitele lor sau utilizarea lor pentru aplicația pentru care nu sunt proiectate sau neglijarea de a întreprinde anumite acțiuni sunt forme de abuz de mașină. „Toate mașinile, indiferent de producător, au limite. Dacă îi împingi dincolo de limitele lor, acesta este abuz”, spune Schmidt.
În concasoarele cu con, o formă comună de abuz este plutirea cu bol. „Denumit și săritura inelului sau mișcarea cadrului superior. Este sistemul de degajare al mașinii care este proiectat pentru a permite elementelor nezdrobite să treacă prin mașină, dar dacă depășiți continuu presiunile de descărcare din cauza aplicării, aceasta va cauza deteriorarea scaunului și a altor componente interne. Este un semn de abuz, iar rezultatul final este un timp nefuncțional și reparații costisitoare”, spune Schmidt.
Pentru a evita plutirea bolului, Schmidt vă recomandă să verificați materialul de alimentare care intră în concasor, dar să păstrați alimentarea cu șocul concasorului. „Este posibil să aveți prea multe amenzi care intră în concasor, ceea ce înseamnă că aveți o problemă de filtrare, nu o problemă de zdrobire”, spune el. „De asemenea, doriți să sufocați alimentarea concasorului pentru a obține rate maxime de producție și o zdrobire la 360 de grade.” Nu hrăniți prin picurare concasorul; care va duce la uzura neuniformă a componentelor, dimensiuni mai neregulate ale produselor și producție mai mică. Un operator neexperimentat va reduce adesea viteza de avans, mai degrabă decât să deschidă pur și simplu setarea de închidere.
Pentru HSI, Schmidt recomandă furnizarea de alimentare bine gradată a concasorului, deoarece acest lucru va maximiza producția, minimizând costurile, și pentru a pregăti în mod corespunzător alimentarea atunci când zdrobiți betonul reciclat cu oțel, deoarece acest lucru va reduce blocarea camerei și ruperea barei de suflare. Nerespectarea anumitor măsuri de precauție la utilizarea echipamentului este abuzivă.
Utilizați fluide corecte și curate
Utilizați întotdeauna fluidele prescrise de producător și verificați cu ghidurile acestora dacă intenționați să utilizați altceva decât ceea ce este specificat. „Aveți grijă când schimbați vâscozitățile uleiului. Procedând astfel, se va modifica, de asemenea, valoarea de presiune extremă (EP) a uleiului și este posibil să nu funcționeze la fel în mașina dvs.”, spune Schmidt.
De asemenea, Schmidt avertizează că uleiurile în vrac adesea nu sunt atât de curate pe cât credeți și vă recomandă să vă analizați uleiul. Luați în considerare prefiltrarea la fiecare punct de tranziție sau de service
Contaminanții precum murdăria și apa pot pătrunde și în combustibil, fie în timpul depozitării, fie la umplerea mașinii. „S-au dus vremurile găleții deschise”, spune Schmidt. Acum, toate fluidele trebuie păstrate curate și se ia mult mai multă precauție pentru a evita contaminarea.
„Motoarele Tier 3 și Tier 4 folosesc un sistem de injecție de înaltă presiune și, dacă intră murdărie în sistem, ai șters-o. Veți sfârși prin a înlocui pompele de injecție ale mașinii și, eventual, toate celelalte componente ale șinei de combustibil din sistem”, spune Schmidt.
Aplicarea greșită crește problemele de întreținere
Potrivit lui Schmidt, aplicarea greșită duce la o mulțime de reparații și defecțiuni. „Uită-te la ce se întâmplă și la ce te aștepți de la el. Care este materialul de alimentare de dimensiunea superioară care intră în mașină și setarea părții închise a mașinii? Aceasta vă oferă raportul de reducere al mașinii”, explică Schmidt.
Pe HSI, Schmidt recomandă să nu depășiți un raport de reducere de 12:1 până la 18:1. Rapoartele de reducere excesive reduc ratele de producție și scurtează durata de viață a concasorului.
Dacă depășiți ceea ce este proiectat să facă un concasor HSI sau cu con în configurația sa, vă puteți aștepta să micșorați durata de viață a anumitor componente, deoarece puneți eforturi pe părți ale mașinii care nu au fost proiectate să suporte această solicitare.
Aplicarea greșită poate duce la uzura neuniformă a căptușelii. „Dacă concasorul se uzează jos în cameră sau înalt în cameră, veți avea buzunare sau un cârlig și va provoca supraîncărcare, fie un amperaj ridicat, fie vasul plutitor.” Acest lucru va avea un efect negativ asupra performanței și va provoca daune pe termen lung componentelor.
Datele cheie ale mașinii de referință
Cunoașterea condițiilor normale sau medii de funcționare a unei mașini este esențială pentru monitorizarea sănătății mașinii. La urma urmei, nu poți ști când o mașină funcționează în afara condițiilor normale sau medii de funcționare decât dacă știi care sunt acele condiții.
„Dacă țineți un jurnal de bord, datele de performanță operațională pe termen lung vor crea o tendință și orice date care sunt aberante la această tendință ar putea fi un indicator că ceva nu este în regulă”, spune Schmidt. „Este posibil să puteți prezice când o mașină va eșua.”
Odată ce ați înregistrat suficiente date, veți putea vedea tendințele în date. Odată ce deveniți conștienți de tendințe, pot fi luate acțiuni pentru a vă asigura că acestea nu creează timp neplanificat. „Care este timpul de oprire a mașinilor tale?” întreabă Schmidt. „Cât timp durează până când concasorul se oprește după ce apăsați butonul de oprire? În mod normal, durează 72 de secunde, de exemplu; azi a durat 20 de secunde. Ce îți spune asta?”
Monitorizând acești indicatori și alți potențiali ai sănătății mașinii, puteți identifica problemele mai devreme, înainte ca echipamentul să se defecteze în timpul producției, iar întreținerea poate fi programată pentru o perioadă care vă va costa puțin timp de nefuncționare. Benchmarking-ul este cheia în executarea întreținerii predictive.
Un gram de prevenire merită un kilogram de vindecare. Reparațiile și întreținerea pot fi costisitoare, dar, având în vedere toate problemele potențiale care apar din neabordarea acestora, este opțiunea mai puțin costisitoare.
Ora postării: 09-nov-2023